दिल्ली की जहरीली हवा में आखिर क्या है? प्रदूषण के असली स्रोतों का पता लगाना क्यों मुश्किल

दिल्ली के सर्दियों के प्रदूषण का आकलन करने वाला सरकारी पूर्वानुमान मॉडल अब भी 2016 के उत्सर्जन सर्वेक्षणों पर आधारित है। हवा में गैसों से बनने वाले सूक्ष्म कणों को भी मौजूदा मॉडल पूरी तरह ट्रैक नहीं कर पाता। IITM की नई प्रयोगशाला के शुरुआती आंकड़ों में ऐसे कण PM2.5 का 29 से 42 प्रतिशत हिस्सा पाए गए हैं।

नई दिल्ली: सर्दियों के दौरान दिल्ली की हवा में प्रदूषण का स्तर बढ़ते ही वाहनों, निर्माण कार्यों, सड़क की धूल और पराली जलाने जैसी गतिविधियों पर चर्चा शुरू हो जाती है। सरकार प्रदूषण कम करने के लिए कई तरह के प्रतिबंध और नियंत्रण उपाय लागू करती है, लेकिन इन उपायों की प्रभावशीलता इस बात पर निर्भर करती है कि हवा में मौजूद प्रदूषक वास्तव में कहां से आ रहे हैं।

दिल्ली के प्रदूषण को समझने में सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक यही है कि हवा में मौजूद हर सूक्ष्म कण सीधे किसी वाहन, कारखाने या आग से नहीं निकलता। कुछ कण वातावरण में मौजूद गैसों के बीच रासायनिक प्रतिक्रियाओं के बाद बनते हैं। इन्हें सेकेंडरी पार्टिकल्स या द्वितीयक कण कहा जाता है।

हिंदुस्तान टाइम्स की 26 अक्टूबर 2026 को प्रकाशित रिपोर्ट के मुताबिक, दिल्ली के प्रदूषण का पूर्वानुमान लगाने के लिए इस्तेमाल होने वाले भारतीय उष्णकटिबंधीय मौसम विज्ञान संस्थान (IITM) के मॉडल का आधार अब भी 2016 में किए गए उत्सर्जन सर्वेक्षण हैं। इसके अलावा, मौजूदा मॉडल प्रदूषण के उन महत्वपूर्ण द्वितीयक कणों को पूरी तरह शामिल नहीं करता, जो गैसों से बनते हैं और सर्दियों में PM2.5 का बड़ा हिस्सा हो सकते हैं।

ऐसे में सवाल सिर्फ यह नहीं है कि दिल्ली में कितना प्रदूषण है, बल्कि यह भी है कि प्रदूषण पैदा करने वाले स्रोत कौन-से हैं, उनका योगदान कितना है और पिछले एक दशक में उत्सर्जन के पैटर्न में आए बदलावों का सही आकलन कैसे किया जाए।

PM2.5 क्या है और यह कितना खतरनाक हो सकता है?

दिल्ली के वायु प्रदूषण की चर्चा में PM2.5 का नाम बार-बार आता है। यह ऐसे सूक्ष्म कणों को कहा जाता है जिनका व्यास 2.5 माइक्रोमीटर या उससे कम होता है। एक माइक्रोमीटर, एक मिलीमीटर का एक हजारवां हिस्सा होता है। ये कण मानव बाल की चौड़ाई के लगभग तीसवें हिस्से जितने छोटे हो सकते हैं।

अपने बेहद छोटे आकार के कारण PM2.5 कण सांस के साथ शरीर के भीतर गहराई तक पहुंच सकते हैं। इनका लंबे समय तक अधिक स्तर पर संपर्क स्वास्थ्य के लिए नुकसानदेह हो सकता है। इसलिए केवल प्रदूषण का कुल स्तर मापना ही पर्याप्त नहीं है। यह समझना भी जरूरी है कि इन कणों में कौन-से पदार्थ मौजूद हैं और वे किन स्रोतों से आ रहे हैं।

PM2.5 के स्रोतों को मोटे तौर पर दो श्रेणियों में समझा जा सकता है।

पहला, प्राथमिक कण (Primary Particles): ये सीधे किसी स्रोत से हवा में पहुंचते हैं। उदाहरण के तौर पर वाहनों से निकलने वाली कालिख, लकड़ी या फसल अवशेष जलाने से निकलने वाला धुआं तथा निर्माण स्थलों और सड़कों से उड़ने वाले महीन कण।

दूसरा, द्वितीयक कण (Secondary Particles): ये सीधे कणों के रूप में उत्सर्जित नहीं होते, बल्कि वातावरण में मौजूद गैसों के रासायनिक परिवर्तन से बनते हैं। यही प्रदूषण का वह हिस्सा है, जिसका सही स्रोत निर्धारित करना वैज्ञानिकों के लिए अधिक चुनौतीपूर्ण है।

गैसों से कैसे बनते हैं प्रदूषण के सूक्ष्म कण?

जब वाहन, बिजली संयंत्र, उद्योग, कृषि गतिविधियां या ईंधन जलाने वाले दूसरे स्रोत गैसों को वातावरण में छोड़ते हैं, तो ये गैसें हवा में मौजूद अन्य रसायनों के साथ प्रतिक्रिया कर सकती हैं। इन प्रतिक्रियाओं के बाद नए सूक्ष्म कण बनते हैं।

सल्फर डाइऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड और अमोनिया जैसी गैसों से सल्फेट, नाइट्रेट और अमोनियम के कण बन सकते हैं। इनका समूह सेकेंडरी इनऑर्गेनिक एयरोसोल कहलाता है।

इसके अलावा, वाष्पशील कार्बनिक यौगिक यानी VOCs भी वातावरण में ऑक्सीकरण के बाद सेकेंडरी ऑर्गेनिक एयरोसोल बना सकते हैं। ये यौगिक ईंधन, सॉल्वेंट, जलने की प्रक्रियाओं और अन्य गतिविधियों से निकल सकते हैं।

IITM के वैज्ञानिक सचिन घुडे के अनुसार, प्राथमिक कण सीधे हवा में उत्सर्जित होते हैं, जबकि द्वितीयक एयरोसोल वातावरण में रासायनिक प्रतिक्रियाओं के बाद बनते हैं।

यह अंतर महत्वपूर्ण है, क्योंकि किसी कण का द्वितीयक होना यह नहीं बताता कि उसे बनाने वाली गैस कहां से आई थी। उदाहरण के लिए, नाइट्रोजन ऑक्साइड किसी वाहन या बिजली संयंत्र से आ सकता है, जबकि अमोनिया का एक बड़ा स्रोत कृषि गतिविधियां हो सकती हैं। हवा में पहुंचने के बाद इन गैसों से बने कण अपने मूल स्रोत से दूर भी जा सकते हैं।

2013 से 2016 के बीच के मापों में नाइट्रेट, अमोनियम और क्लोराइड जैसे घटकों का संयुक्त हिस्सा दिल्ली के PM2.5 में लगभग 24 से 30 प्रतिशत पाया गया था। IITM द्वारा उद्धृत अध्ययनों में सर्दियों के चरम समय पर सेकेंडरी ऑर्गेनिक एयरोसोल का हिस्सा लगभग 28 प्रतिशत बताया गया है।

इन आंकड़ों से स्पष्ट होता है कि दिल्ली के प्रदूषण को समझने के लिए केवल धुआं छोड़ने वाले स्रोतों की पहचान करना पर्याप्त नहीं है। उन गैसों और रासायनिक प्रक्रियाओं को भी समझना जरूरी है, जिनसे हवा में नए कण बनते हैं।

दिल्ली के प्रदूषण में दूसरे राज्यों और NCR की कितनी भूमिका?

दिल्ली की हवा में मौजूद प्रदूषण का पूरा स्रोत केवल शहर की सीमा के भीतर नहीं है। वैज्ञानिक जिस क्षेत्र में उत्सर्जन हवा के साथ फैलते और एक-दूसरे के साथ मिलते हैं, उसे एयरशेड कहते हैं। दिल्ली का एयरशेड राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (NCR) के आसपास के जिलों और उनसे आगे के इलाकों तक फैला हुआ है।

IITM के पूर्वानुमान मॉडल के अनुमानों के अनुसार, मानसून के बाद और सर्दियों के महीनों में दिल्ली के अपने स्रोत शहर के PM2.5 का लगभग एक-तिहाई हिस्सा पैदा करते हैं। बाकी प्रदूषण आसपास के NCR जिलों और अन्य दूरस्थ क्षेत्रों से आ सकता है।

IITM के वैज्ञानिकों ने 2024 में प्रकाशित एक अध्ययन में कहा था कि दिल्ली के PM2.5 का बड़ा हिस्सा उसके आसपास के क्षेत्रों से आता है। वहीं, दिल्ली सरकार के लिए 2022-23 में किए गए एक अध्ययन के मुताबिक, दिल्ली में मौजूद सेकेंडरी इनऑर्गेनिक एयरोसोल के 83 से 84 प्रतिशत हिस्से का स्रोत शहर की सीमाओं के बाहर था।

इसका मतलब यह है कि दिल्ली के प्रदूषण को कम करने के लिए केवल राजधानी के भीतर की गतिविधियों पर नियंत्रण करना पर्याप्त नहीं हो सकता। आसपास के जिलों में वाहनों, उद्योगों, कृषि और अन्य उत्सर्जन स्रोतों को भी समझना जरूरी है।

हालांकि, किसी प्रदूषक का शहर के बाहर से आना और उसके मूल उत्सर्जन स्रोत की पहचान करना दो अलग-अलग बातें हैं। प्रदूषण किस क्षेत्र से आया, यह जानने के बाद भी यह निर्धारित करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है कि उसे पैदा करने वाली गतिविधि वास्तव में कौन-सी थी।

प्रदूषण के स्रोतों का पता लगाने के दो प्रमुख तरीके

वैज्ञानिक प्रदूषण के स्रोतों का पता लगाने के लिए मुख्य रूप से दो तरीकों का इस्तेमाल करते हैं। पहला तरीका हवा के नमूने लेकर उनमें मौजूद कणों और रसायनों का विश्लेषण करना है। दूसरा तरीका कंप्यूटर मॉडल की मदद से उत्सर्जन, मौसम और रासायनिक प्रतिक्रियाओं का सिमुलेशन तैयार करना है।

1. हवा के नमूनों से प्रदूषण का विश्लेषण

इस तरीके में किसी स्थान पर हवा से कणों के नमूने लिए जाते हैं। इसके बाद वैज्ञानिक उनकी रासायनिक संरचना का विश्लेषण करते हैं और उसमें मौजूद तत्वों की तुलना ज्ञात प्रदूषण स्रोतों के रासायनिक संकेतों से करते हैं।

उदाहरण के लिए, पोटैशियम की मौजूदगी बायोमास जलने की प्रक्रिया का संकेत दे सकती है। इस तरह वैज्ञानिक अनुमान लगा सकते हैं कि हवा में मौजूद प्रदूषण में अलग-अलग स्रोतों का कितना योगदान हो सकता है।

इस तरीके का एक बड़ा फायदा यह है कि इसमें हवा में मौजूद प्राथमिक और द्वितीयक, दोनों तरह के कणों को मापा जा सकता है। लेकिन इसकी सीमा भी है। किसी नाइट्रेट या सल्फेट कण की रासायनिक संरचना से हमेशा यह पता नहीं चलता कि उसे बनाने वाली गैस किसी वाहन, बिजली संयंत्र या कृषि गतिविधि से आई थी।

यानी वैज्ञानिक हवा में द्वितीयक कणों का हिस्सा तो माप सकते हैं, लेकिन हर बार उनके मूल उत्सर्जन स्रोतों के बीच योगदान का सटीक बंटवारा नहीं कर पाते।

2. कंप्यूटर मॉडल से प्रदूषण के स्रोतों का अनुमान

दूसरे तरीके में वैज्ञानिक उत्सर्जन की सूची तैयार करते हैं। इस सूची में वाहनों, बिजली संयंत्रों, उद्योगों, घरों, निर्माण गतिविधियों, सड़क की धूल और कचरा जलाने जैसे स्रोतों से निकलने वाले प्रदूषकों की अनुमानित मात्रा दर्ज होती है।

इसके बाद मौसम और वायु रसायन विज्ञान पर आधारित कंप्यूटर मॉडल बनाया जाता है। यह मॉडल अनुमान लगाता है कि उत्सर्जित प्रदूषक हवा के साथ किस दिशा में जाएंगे, किस तरह फैलेंगे और रासायनिक प्रतिक्रियाओं के कारण उनमें क्या बदलाव होंगे।

इस पद्धति का फायदा यह है कि मॉडल प्रत्येक स्रोत से शुरू होने वाले प्रदूषण को अलग-अलग ट्रैक कर सकता है। इससे यह अनुमान लगाया जा सकता है कि किसी क्षेत्र में प्रदूषण का कितना हिस्सा वाहनों, उद्योगों या अन्य गतिविधियों से आया।

लेकिन इसकी सटीकता उत्सर्जन सूची और मॉडल में शामिल प्रक्रियाओं पर निर्भर करती है। यदि सूची में सड़क की धूल का उत्सर्जन वास्तविकता से ज्यादा या वाहनों का उत्सर्जन कम दर्ज है, तो अंतिम अनुमान भी गलत हो सकता है।

इसी तरह, यदि मॉडल किसी महत्वपूर्ण रासायनिक प्रतिक्रिया को शामिल ही नहीं करता, तो उस प्रक्रिया से बनने वाले कणों का सही हिसाब नहीं मिल पाएगा। दिल्ली के मौजूदा प्रदूषण पूर्वानुमान में यही समस्या सामने आई है।

दिल्ली के प्रदूषण आकलन की नींव 2016 के आंकड़ों पर

दिल्ली में प्रदूषण के स्रोतों को समझने के आधुनिक प्रयासों में IIT कानपुर का अध्ययन महत्वपूर्ण रहा। संस्थान ने दिल्ली सरकार के लिए 2013-14 के दौरान छह स्थानों पर कणों के नमूने एकत्र किए और उनकी रासायनिक संरचना का विश्लेषण किया। अध्ययन के निष्कर्ष जनवरी 2016 में प्रस्तुत किए गए थे।

इस अध्ययन में प्रदूषण के स्रोतों का योगदान मौसम के अनुसार बदलता पाया गया।

सर्दियों में द्वितीयक कण PM2.5 का लगभग 30 प्रतिशत हिस्सा थे। इसके बाद बायोमास जलाने का हिस्सा लगभग 26 प्रतिशत और वाहनों का योगदान लगभग 25 प्रतिशत था।

गर्मियों में तस्वीर अलग थी। मिट्टी और सड़क की धूल का हिस्सा लगभग 28 प्रतिशत, जबकि कोयले और फ्लाई ऐश का हिस्सा करीब 26 प्रतिशत बताया गया।

अध्ययन के दौरान निगरानी स्थलों पर PM2.5 का औसत स्तर सर्दियों में 377 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर और गर्मियों में 294 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर दर्ज किया गया था। रिपोर्ट के अनुसार, सर्दियों का औसत उस समय लागू 24 घंटे के राष्ट्रीय मानक 60 माइक्रोग्राम प्रति घन मीटर से छह गुना से भी अधिक था।

अध्ययन में दिल्ली के उत्सर्जन की सूची भी तैयार की गई थी। इसके अनुसार, शहर से प्रतिदिन लगभग 59 टन PM2.5 उत्सर्जित होता था। इसमें सड़क की धूल का अनुमानित हिस्सा 38 प्रतिशत और वाहनों का 20 प्रतिशत था। नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन में उद्योगों, जिनमें बिजली संयंत्र भी शामिल थे, का योगदान लगभग 52 प्रतिशत और वाहनों का लगभग 36 प्रतिशत बताया गया।

यहां एक महत्वपूर्ण अंतर समझना जरूरी है। उत्सर्जन सूची बताती है कि किसी स्रोत से कितना प्रदूषक निकलता है, जबकि हवा के नमूनों से पता चलता है कि किसी स्थान पर पहुंचने तक प्रदूषण का मिश्रण कैसा हो गया है। हवा में फैलने, नीचे बैठने और रासायनिक रूप से बदलने के कारण दोनों के आंकड़े अलग हो सकते हैं।

उसी 2016 के दौरान द एनर्जी एंड रिसोर्सेज इंस्टीट्यूट (TERI) ने दिल्ली और NCR के 19 जिलों के लिए विस्तृत उत्सर्जन सूची तैयार करने के वास्ते आंकड़े जुटाए थे। इसमें परिवहन, घरेलू गतिविधियां, उद्योग, कचरा जलाना, निर्माण, सड़क की धूल और ऊर्जा जैसे क्षेत्रों को शामिल किया गया था।

एक दशक बाद भी यही सर्वेक्षण IITM के प्रदूषण पूर्वानुमान मॉडल की उत्सर्जन सूची का आधार बना हुआ है। TERI और ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया के 2018 के अध्ययन में सर्दियों के PM2.5 में दिल्ली के अपने स्रोतों का योगदान लगभग 36 प्रतिशत बताया गया था।

पिछले दस वर्षों में दिल्ली में क्या-क्या बदल गया?

2016 के बाद दिल्ली में ईंधन, वाहन नियमों, बिजली उत्पादन और परिवहन व्यवस्था में कई बदलाव हुए हैं। इसलिए एक दशक पुराने आंकड़ों के आधार पर मौजूदा प्रदूषण के स्रोतों का अनुमान लगाने में अनिश्चितता रह सकती है।

BS-VI ईंधन और वाहन नियम: दिल्ली ने अप्रैल 2018 में BS-VI ईंधन अपनाया था, जो देश के बाकी हिस्सों में इसके व्यापक इस्तेमाल से लगभग दो साल पहले था। इससे पेट्रोल और डीजल में सल्फर की मात्रा 50 पार्ट्स प्रति मिलियन से घटकर 10 पार्ट्स प्रति मिलियन हुई। ईंधन में सल्फर कम होने से उससे बनने वाले सल्फर डाइऑक्साइड के उत्सर्जन में कमी लाने में मदद मिल सकती है।

अप्रैल 2020 से भारत में केवल BS-VI मानकों वाले नए वाहन बेचने की अनुमति है। रिपोर्ट के मुताबिक, वाहन के प्रकार के आधार पर BS-IV की तुलना में पार्टिकुलेट मैटर और नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन की निर्धारित सीमाएं 50 से 89 प्रतिशत तक सख्त हुईं। हालांकि, पुराने वाहन तत्काल सड़कों से नहीं हटे और उनका उत्सर्जन जारी रह सकता है।

बदरपुर बिजली संयंत्र बंद: दिल्ली का 705 मेगावाट क्षमता वाला बदरपुर कोयला आधारित बिजली संयंत्र अक्टूबर 2018 में बंद हो गया। पहले इसे दिल्ली के प्रदूषण में बड़े योगदानकर्ताओं में गिना गया था। इस बदलाव के बाद पुराने उत्सर्जन आंकड़ों में दर्ज बिजली उत्पादन संबंधी योगदान और वर्तमान स्थिति के बीच अंतर हो सकता है।

पुराने वाहनों पर पाबंदी: दिल्ली में 10 साल से पुराने डीजल वाहनों और 15 साल से पुराने पेट्रोल वाहनों पर आयु-आधारित प्रतिबंध लागू हैं। इन नियमों का वास्तविक प्रभाव इस बात पर भी निर्भर करता है कि पुराने वाहन कितनी संख्या में सड़कों पर चल रहे हैं और नियमों का पालन किस स्तर पर हो रहा है।

एक्सप्रेसवे और भारी वाहन: ईस्टर्न और वेस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे 2018 में शुरू हुए। इनका उद्देश्य दिल्ली के बाहर से गुजरने वाले ट्रकों को शहर के भीतर आने से बचाना भी था। हालांकि, रिपोर्ट में उल्लेख है कि इन मार्गों के शुरू होने के बाद भी कुछ भारी वाहन ईस्टर्न पेरिफेरल रोड से बचते हुए पाए गए थे।

CNG बसों से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर: दिल्ली में सार्वजनिक परिवहन के लिए CNG का इस्तेमाल बढ़ाने की प्रक्रिया 1998 के सुप्रीम कोर्ट के आदेश के बाद आगे बढ़ी थी। अब बस बेड़े में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी बढ़ाने की दिशा में काम हो रहा है। रिपोर्ट के मुताबिक, वित्त वर्ष 2025-26 में दिल्ली में नए पंजीकरण वाले वाहनों में इलेक्ट्रिक वाहनों का हिस्सा 12.7 प्रतिशत था।

इन बदलावों के बावजूद एक अध्ययन के अनुमान के अनुसार, 2010 से 2020 के बीच दिल्ली में परिवहन क्षेत्र से PM2.5 उत्सर्जन 37 प्रतिशत बढ़ा। इससे स्पष्ट है कि तकनीकी सुधार और नए नियम अपने आप कुल उत्सर्जन में गिरावट की गारंटी नहीं देते। वाहनों की संख्या, उनके इस्तेमाल और दूसरे कारकों का भी असर पड़ता है।

IITM के वैज्ञानिकों ने 2016 से 2021 के बीच उत्सर्जन में महत्वपूर्ण बदलावों को स्वीकार किया है। लेकिन अद्यतन उत्सर्जन सूची के अभाव में यह स्पष्ट नहीं है कि अलग-अलग स्रोतों का वर्तमान योगदान कितना बदल गया है। रिपोर्ट के अनुसार, 2026 को आधार वर्ष मानकर तैयार की जा रही नई सूची जून 2027 तक आने की उम्मीद है।

IITM का पूर्वानुमान मॉडल कैसे काम करता है?

IITM ने 2021 में अपना डिसीजन सपोर्ट सिस्टम शुरू किया था। इसका इस्तेमाल दिल्ली में PM2.5 के स्रोतों का अनुमान लगाने और रोजाना वायु गुणवत्ता के पूर्वानुमान में सहायता के लिए किया जाता है।

यह मॉडल दिल्ली के आठ स्रोत क्षेत्रों, NCR के 19 जिलों, पराली जलाने और इन जिलों से बाहर के अन्य क्षेत्रों के योगदान का अनुमान लगाने के लिए बनाया गया है।

मॉडल मौसम और वायु रसायन विज्ञान का सिमुलेशन लगभग 10 किलोमीटर के ग्रिड पर करता है। यानी हर ग्रिड में दर्ज अनुमान उस क्षेत्र के औसत हालात को दर्शाते हैं, न कि हर सड़क या मोहल्ले की अलग-अलग स्थिति को। यह 400 से अधिक टैग किए गए ट्रेसरों के जरिए अलग-अलग स्रोतों से जुड़े प्रदूषण को ट्रैक करता है।

ग्रेडेड रिस्पॉन्स एक्शन प्लान (GRAP) के तहत प्रदूषण बढ़ने पर लगाए जाने वाले प्रतिबंधों और नियंत्रण उपायों के फैसलों में भी IITM के वायु गुणवत्ता पूर्वानुमान तथा स्रोत संबंधी अनुमानों का इस्तेमाल किया जाता है। इसलिए मॉडल की सटीकता केवल वैज्ञानिक अध्ययन का विषय नहीं है, बल्कि प्रदूषण नियंत्रण की योजना बनाने के लिहाज से भी महत्वपूर्ण है।

2021-22 के लिए मॉडल ने मानसून के बाद दिल्ली के भीतर PM2.5 का सबसे बड़ा एकल स्रोत परिवहन को बताया था, जिसका अनुमानित योगदान 17 प्रतिशत था। सर्दियों में यह योगदान लगभग 14 प्रतिशत था।

मॉडल के मुताबिक, मानसून के बाद दिल्ली के प्रदूषण का लगभग एक-चौथाई हिस्सा और सर्दियों में लगभग एक-तिहाई हिस्सा सीमावर्ती जिलों से आ सकता था। प्रदूषण की चरम घटनाओं के दौरान नवंबर की शुरुआत में खेतों में आग या सर्दियों में स्थानीय उत्सर्जन जैसे स्रोतों का अनुमानित योगदान 65 से 69 प्रतिशत तक पहुंचा था।

मॉडल ने यह भी अनुमान लगाया था कि पूरे NCR में मानवीय गतिविधियों से होने वाले उत्सर्जन में 20 प्रतिशत की कटौती करने से दिल्ली का PM2.5 लगभग 12 प्रतिशत कम हो सकता है।

हालांकि, इन आंकड़ों की व्याख्या करते समय मॉडल की सीमाओं को ध्यान में रखना जरूरी है।

पुराने आंकड़े और अधूरी रासायनिक प्रक्रिया: मॉडल की दो बड़ी सीमाएं

IITM के वैज्ञानिकों ने माना है कि मॉडल में इस्तेमाल होने वाले उत्सर्जन आंकड़े 2016 के सर्वेक्षणों पर आधारित हैं। संस्थान ने भी बेहतर अनुमान के लिए नए उत्सर्जन आंकड़ों की जरूरत स्वीकार की है।

दूसरी महत्वपूर्ण सीमा यह है कि मॉडल की मौजूदा रासायनिक प्रक्रिया प्राथमिक कणों को ट्रैक करती है, लेकिन नाइट्रेट और सेकेंडरी ऑर्गेनिक एयरोसोल जैसे महत्वपूर्ण द्वितीयक कणों का पूरा सिमुलेशन नहीं करती।

यही वे कण हैं जिन्हें हवा के नमूनों पर आधारित कई अध्ययनों ने दिल्ली के सर्दियों के प्रदूषण का बड़ा हिस्सा बताया है। यदि मॉडल किसी महत्वपूर्ण श्रेणी के कणों को ही पूरी तरह शामिल नहीं करता, तो अलग-अलग स्रोतों के योगदान का अनुमान भी अधूरा रह सकता है।

IITM के वैज्ञानिकों ने यह भी स्वीकार किया है कि जब वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) 400 से ऊपर चला जाता है, तो मॉडल ऐसे गंभीर प्रदूषण स्तरों का सही पूर्वानुमान लगाने में चूक सकता है। ऐसी परिस्थितियों में स्रोतों के योगदान का अनुमान भी गलत हो सकता है।

2024 के एक वैज्ञानिक पेपर में नाइट्रेट और सेकेंडरी ऑर्गेनिक एयरोसोल को मॉडल के अगले संस्करण में शामिल करने की बात कही गई थी।

दिल्ली में प्रदूषण के स्रोतों पर शोध क्यों रुका?

वायु के नमूनों का सीधा विश्लेषण उन द्वितीयक कणों को भी पकड़ सकता है जिन्हें मौजूदा मॉडल पूरी तरह नहीं दिखाता। लेकिन दिल्ली सरकार के लिए किए गए कुछ हालिया स्रोत-अध्ययन जारी नहीं रह पाए।

रिपोर्ट के मुताबिक, 2021 में दिल्ली सरकार ने वॉशिंगटन यूनिवर्सिटी के एक अध्ययन को उसका डेटा सार्वजनिक होने से पहले रोक दिया था। इसके लिए परिणामों को असंतोषजनक बताया गया और काम IIT कानपुर को सौंप दिया गया।

इसके बाद IIT कानपुर ने IIT दिल्ली और TERI के साथ मिलकर 2022-23 की सर्दियों में राउज एवेन्यू में एक रियल-टाइम निगरानी केंद्र चलाया। दिल्ली प्रदूषण नियंत्रण समिति के लिए स्थापित इस केंद्र में ऐसे उपकरण लगाए गए थे, जो हवा के नमूने लेते समय उसकी रासायनिक संरचना का विश्लेषण कर सकते थे।

उस सर्दी में किए गए अध्ययन में सेकेंडरी इनऑर्गेनिक एयरोसोल का हिस्सा PM2.5 का लगभग 32 प्रतिशत पाया गया। बायोमास जलाने का योगदान लगभग 24 प्रतिशत और वाहनों का 17 प्रतिशत था।

इस अध्ययन ने द्वितीयक कणों के क्षेत्रीय स्रोतों को समझने की भी कोशिश की। इसके अनुसार, सेकेंडरी इनऑर्गेनिक एयरोसोल के 83 से 84 प्रतिशत हिस्से का स्रोत दिल्ली की सीमाओं के बाहर था।

नवंबर 2023 में सरकार ने इस परियोजना को भी रोक दिया। रिपोर्ट के मुताबिक, सरकार ने इसकी पद्धति और परिणामों पर असंतोष जताया था। इसके बाद उसकी जगह कोई दूसरी समान परियोजना शुरू नहीं की गई।

इससे दिल्ली में प्रदूषण के स्रोतों की लगातार और विस्तृत निगरानी के लिए उपलब्ध आंकड़ों में एक महत्वपूर्ण कमी बनी रही।

नई प्रयोगशाला से क्या उम्मीद है?

IITM ने 24 अक्टूबर 2026 को नई दिल्ली के न्यू राजेंद्र नगर में एडवांस्ड एटमॉस्फेरिक केमिस्ट्री एंड एयरोसोल टॉक्सिसिटी एनालिसिस लैबोरेटरी (AATAL) की शुरुआत की। रिपोर्ट के अनुसार, इस प्रयोगशाला में लगभग 80 करोड़ रुपये की लागत से 25 उपकरण लगाए गए हैं।

इसका उद्देश्य दिल्ली की हवा में मौजूद कणों की रासायनिक संरचना को समझना, उनके बनने की प्रक्रिया का अध्ययन करना और यह पता लगाने में मदद करना है कि वे किन स्रोतों से जुड़े हैं।

प्रयोगशाला के शुरुआती दैनिक अनुमानों में 20 से 24 अक्टूबर के बीच हवा में बनने वाले द्वितीयक कणों का हिस्सा PM2.5 का 29 से 42 प्रतिशत था। इसी अवधि में वाहनों से जुड़े प्रदूषण का अनुमानित हिस्सा 19 से 28 प्रतिशत बताया गया।

हालांकि, प्रयोगशाला अभी द्वितीयक कणों के मूल उत्सर्जन स्रोतों को पूरी तरह निर्धारित नहीं कर पाई है। सचिन घुडे के मुताबिक, इन कणों का मूल स्रोत अभी ज्ञात नहीं है।

रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि 22 अक्टूबर को प्रयोगशाला में मापा गया PM2.5 स्तर दिल्ली के निगरानी केंद्रों के औसत के मध्य मान से आधे से भी कम था। अधिकारियों ने इस अंतर को प्रयोगशाला की शुरुआती तकनीकी समस्याओं से जोड़ा। IITM को आने वाले कुछ सप्ताहों में वाहनों से जुड़े प्रदूषण के हिस्से को ईंधन के प्रकार के आधार पर अलग करने की उम्मीद है।

नई प्रयोगशाला से प्रदूषण की रासायनिक संरचना और उसके स्रोतों को समझने में मदद मिल सकती है। लेकिन शुरुआती आंकड़ों को अंतिम निष्कर्ष नहीं माना जा सकता। इसके लिए लगातार मापन, गुणवत्ता की जांच और पुराने अध्ययनों से तुलना जरूरी होगी।

दिल्ली के प्रदूषण को नियंत्रित करने के लिए आगे क्या जरूरी है?

दिल्ली के प्रदूषण पर उपलब्ध अध्ययनों से एक बात साफ होती है कि समस्या केवल किसी एक स्रोत तक सीमित नहीं है। वाहनों, उद्योगों, सड़क की धूल, बायोमास जलाने और दूसरे क्षेत्रों से आने वाले प्रदूषण के साथ-साथ वातावरण में बनने वाले द्वितीयक कण भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

ऐसे में प्रभावी नीति बनाने के लिए तीन स्तरों पर काम जरूरी है।

पहला, उत्सर्जन की सूची को नियमित रूप से अपडेट किया जाए, ताकि नए ईंधन मानकों, बंद हो चुके बिजली संयंत्रों, वाहन बेड़े में बदलाव और परिवहन के नए पैटर्न को सही तरीके से शामिल किया जा सके।

दूसरा, हवा के नमूनों पर आधारित निगरानी और कंप्यूटर मॉडलिंग को साथ इस्तेमाल किया जाए। एक तरीका हवा में मौजूद वास्तविक कणों को मापता है, जबकि दूसरा अलग-अलग स्रोतों के योगदान का अनुमान लगाने में मदद करता है। दोनों के निष्कर्षों की तुलना करने से कमियों को पहचानना आसान हो सकता है।

तीसरा, दिल्ली और आसपास के जिलों के बीच समन्वय बढ़ाया जाए। यदि द्वितीयक प्रदूषण का बड़ा हिस्सा शहर की सीमाओं के बाहर उत्सर्जित गैसों से बनता है, तो केवल दिल्ली के भीतर प्रतिबंध लगाकर पूरी समस्या का समाधान करना मुश्किल होगा।

फिलहाल, दिल्ली के सर्दियों के PM2.5 में सबसे बड़े हिस्से के रूप में सामने आने वाले द्वितीयक कणों को पैदा करने वाली गैसों के मूल उत्सर्जन स्रोतों का विश्वसनीय और पूरा बंटवारा उपलब्ध नहीं है। वहीं, IITM के पूर्वानुमान मॉडल के पीछे मौजूद उत्सर्जन सूची भी पिछले एक दशक में हुए बदलावों को पूरी तरह नहीं दर्शाती।

नई प्रयोगशाला और प्रस्तावित अद्यतन उत्सर्जन सूची से इस स्थिति में सुधार की उम्मीद है। लेकिन दिल्ली के प्रदूषण को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करने के लिए पहले यह जानना जरूरी है कि हवा में क्या मौजूद है, वह कहां से आया है और किन रासायनिक प्रक्रियाओं के जरिए उसकी मात्रा बढ़ रही है।