दिल्ली में दिवाली के बाद बढ़े वायु प्रदूषण और धुंध का असर अब हवाई यातायात पर भी दिखाई देने लगा है। राजधानी के इंदिरा गांधी इंटरनेशनल एयरपोर्ट (IGI) पर कम दृश्यता के कारण कई उड़ानों के संचालन में देरी हुई। 8 नवंबर की आधी रात से 9 नवंबर रात 8 बजे तक रवाना होने वाली करीब 44 प्रतिशत उड़ानें देरी से संचालित हुईं। इन उड़ानों की औसत देरी लगभग 20 मिनट रही। हालांकि, इसी अवधि में एयरपोर्ट पर आने वाली उड़ानों का संचालन काफी हद तक सामान्य रहा और उनमें बहुत कम या कोई देरी दर्ज नहीं की गई।
दिवाली की रात दिल्ली एयरपोर्ट ने 2026-27 के सर्दियों के मौसम की पहली Low Visibility Procedure (LVP) लागू की थी। यह प्रक्रिया उस समय अपनाई जाती है, जब एयरपोर्ट पर दृश्यता कम हो जाती है और विमानों के सुरक्षित संचालन के लिए अतिरिक्त सावधानियों की जरूरत होती है।
दिल्ली एयरपोर्ट पर CAT-III तकनीक से लैस रनवे मौजूद हैं, जिनकी मदद से कम दृश्यता में भी विमानों का संचालन संभव हो सकता है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि हर परिस्थिति में उड़ानों को बिना देरी के संचालित किया जा सकता है। इसके लिए रनवे पर दृश्यता, विमान में उपलब्ध उपकरण, एयरलाइन की अनुमति और पायलटों की योग्यता जैसे कई कारक महत्वपूर्ण होते हैं।
दिल्ली एयरपोर्ट पर 44 प्रतिशत उड़ानों में देरी
दिवाली के बाद दिल्ली में प्रदूषण और धुंध बढ़ने के कारण हवाई यातायात पर इसका असर साफ दिखाई दिया। उपलब्ध आंकड़ों के मुताबिक, 8 नवंबर की रात 12 बजे से 9 नवंबर रात 8 बजे तक दिल्ली एयरपोर्ट से रवाना होने वाली लगभग 44 प्रतिशत उड़ानें देरी से चलीं।
इन उड़ानों में औसतन करीब 20 मिनट की देरी हुई। हालांकि, एयरपोर्ट पर उतरने वाली उड़ानों का संचालन अपेक्षाकृत सामान्य रहा। इसी अवधि में आने वाली फ्लाइट्स में बहुत कम या कोई देरी नहीं देखी गई।
दिल्ली एयरपोर्ट प्रशासन ने यात्रियों के लिए कम दृश्यता से जुड़ी एडवाइजरी भी जारी की थी। साथ ही स्पष्ट किया था कि LVP लागू होने के बावजूद उड़ानों का संचालन जारी है। दरअसल, कम दृश्यता की प्रक्रिया लागू करना सुरक्षा के लिहाज से उठाया गया एहतियाती कदम है। इसका अर्थ यह नहीं होता कि एयरपोर्ट पर सभी उड़ानें बंद कर दी गई हैं।
मंगलवार को भी कई उड़ानें देरी से चलीं
10 नवंबर को भी दिल्ली एयरपोर्ट पर उड़ानों की स्थिति पूरी तरह सामान्य नहीं थी। फ्लाइट ट्रैकिंग प्लेटफॉर्म Flightradar24 के 10 नवंबर को दोपहर करीब 12:45 बजे के आंकड़ों के अनुसार, एयरपोर्ट पर उड़ानों की औसत देरी लगभग 13 मिनट थी।
इस समय प्लेटफॉर्म पर 197 उड़ानें देरी से चलती दिखाई गईं, जो उसके द्वारा दर्ज दैनिक उड़ान गतिविधियों का करीब 14 प्रतिशत थीं। इसके अलावा 32 उड़ानें रद्द थीं, जो लगभग 2 प्रतिशत के बराबर थीं।
उस समय ट्रैकर पर दिल्ली एयरपोर्ट के लिए 719 उड़ानों के प्रस्थान और 704 उड़ानों के आगमन का आंकड़ा दर्ज था। प्लेटफॉर्म ने एयरपोर्ट का डिसरप्शन इंडेक्स 5 में से 1.2 बताया, जिसे उसने अपेक्षाकृत अच्छी यातायात स्थिति की श्रेणी में रखा।
हालांकि, ये आंकड़े दिन के अंतिम आंकड़े नहीं हैं, बल्कि दोपहर के समय एयरपोर्ट की स्थिति का एक स्नैपशॉट हैं। इनसे यह भी साबित नहीं होता कि सभी देरी और रद्द उड़ानों की वजह केवल खराब दृश्यता थी। एयरलाइन का शेड्यूल, विमानों की आवाजाही, एयर ट्रैफिक और अन्य परिचालन संबंधी कारण भी उड़ानों को प्रभावित कर सकते हैं।
सुबह के समय 600 मीटर तक पहुंची दृश्यता
10 नवंबर की सुबह दिल्ली एयरपोर्ट पर दृश्यता में उतार-चढ़ाव दर्ज किया गया। FlightAware पर उपलब्ध ऐतिहासिक मौसम अवलोकनों के अनुसार, सुबह के शुरुआती घंटों में दृश्यता करीब 2,000 मीटर थी। इसके बाद सुबह 6:30 बजे यह घटकर लगभग 600 मीटर रह गई और 7:30 बजे भी इसी स्तर पर बनी रही। मौसम संबंधी रिकॉर्ड में इन परिस्थितियों को Shallow Fog यानी हल्की या उथली धुंध के रूप में दर्ज किया गया।
हालांकि, दोपहर तक मौसम की स्थिति में सुधार दिखाई दिया। Flightradar24 ने एयरपोर्ट पर आसमान साफ होने और औसत उड़ान देरी करीब 13 मिनट रहने की जानकारी दी।
विशेषज्ञों के लिए यहां सामान्य दृश्यता और रनवे विजुअल रेंज (RVR) के बीच अंतर समझना जरूरी है। मौसम रिकॉर्ड में दर्ज 600 मीटर की दृश्यता सामान्य मौसम संबंधी माप है। यह रनवे की वास्तविक दृश्यता यानी RVR का आंकड़ा नहीं है। विमान को कम दृश्यता में उतारने या उड़ान भरने की अनुमति देने के लिए RVR का इस्तेमाल किया जाता है।
दिवाली के बाद दिल्ली का AQI 376 तक पहुंचा
उड़ानों पर असर ऐसे समय सामने आया है, जब दिवाली के बाद दिल्ली की हवा की गुणवत्ता में तेज गिरावट दर्ज की गई। केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड (CPCB) के आंकड़ों के मुताबिक, 8 नवंबर यानी दिवाली के दिन दिल्ली का औसत एयर क्वालिटी इंडेक्स (AQI) 376 दर्ज किया गया। यह 2021 के बाद दिवाली के दिन का सबसे अधिक AQI था।
अगले दिन 9 नवंबर की सुबह 9 बजे भी प्रदूषण का स्तर काफी ऊंचा रहा और दिल्ली का AQI 370 तक पहुंच गया।
10 नवंबर की सुबह प्रदूषण के स्तर में कुछ सुधार दर्ज किया गया। CPCB के आंकड़ों के अनुसार, सुबह 7:15 बजे दिल्ली का औसत AQI करीब 304 था। इसके बावजूद राजधानी की हवा बहुत खराब श्रेणी में बनी रही।
अलग-अलग निगरानी केंद्रों पर प्रदूषण का स्तर और अधिक दर्ज किया गया। पूसा और चांदनी चौक में AQI 395-395 रहा, जबकि NSUT जाफरपुर में यह 382 दर्ज किया गया।
दिल्ली के अधिकतर निगरानी केंद्रों पर PM2.5 प्रमुख प्रदूषक बना हुआ था। हवा में मौजूद बेहद छोटे कण वातावरण में धुंध बढ़ाने में योगदान दे सकते हैं। हालांकि, AQI और विमान संचालन के लिए जरूरी RVR के बीच सीधा और एक जैसा संबंध नहीं होता। उदाहरण के लिए, AQI 400 होने का अर्थ यह नहीं है कि विमान का उतरना अपने आप असंभव हो जाएगा। विमान संचालन का फैसला एयरपोर्ट पर वास्तविक दृश्यता, RVR और विमान तथा पायलटों के लिए निर्धारित सुरक्षा मानकों के आधार पर किया जाता है।
CAT-III रनवे होने के बावजूद क्यों होती है उड़ानों में देरी?
दिल्ली एयरपोर्ट पर CAT-III तकनीक से लैस रनवे मौजूद हैं। यह तकनीक बेहद कम दृश्यता की स्थिति में भी विमानों को सुरक्षित तरीके से लैंड कराने में मदद करती है। लेकिन CAT-III सुविधा होने के बावजूद उड़ानों में देरी पूरी तरह खत्म नहीं की जा सकती।
एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया (AAI) के Aeronautical Information Publication के अनुसार, IGI एयरपोर्ट के कई रनवे CAT-II और CAT-III संचालन के लिए तैयार किए गए हैं। इसके लिए एयरपोर्ट पर Instrument Landing System (ILS), रनवे लाइटिंग, RVR मापने वाले उपकरण और बैकअप पावर सिस्टम जैसी सुविधाएं उपलब्ध हैं।
कम दृश्यता में CAT-II और CAT-III संचालन के दौरान Surface Movement Radar की भी भूमिका होती है। जब RVR 350 मीटर से नीचे चला जाता है, तब सुरक्षित ग्राउंड मूवमेंट के लिए इस रडार की जरूरत पड़ती है।
Instrument Landing System यानी ILS विमान को रनवे की ओर पहुंचने के दौरान सटीक दिशा और ऊंचाई से जुड़ी जानकारी देता है। इससे पायलट को कम दृश्यता में भी विमान को सही दिशा में रनवे तक लाने में मदद मिलती है।
CAT-III संचालन की भी अलग-अलग श्रेणियां हैं। CAT-IIIA में आमतौर पर करीब 200 मीटर RVR तक संचालन की अनुमति हो सकती है, जबकि CAT-IIIB के तहत उपयुक्त रूप से स्वीकृत विमान और चालक दल इससे भी कम दृश्यता में, कुछ परिस्थितियों में करीब 50 मीटर RVR तक, संचालन कर सकते हैं।
लेकिन ये सुविधाएं हर विमान और हर एयरलाइन पर अपने आप लागू नहीं होतीं। इसके लिए विमान का प्रमाणन, एयरलाइन की अनुमति, उपलब्ध उपकरण और पायलटों की योग्यता जरूरी होती है।
विमान के उपकरण और पायलट की ट्रेनिंग भी जरूरी
किसी एयरपोर्ट पर CAT-IIIB सुविधा उपलब्ध होने का मतलब यह नहीं है कि वहां आने वाला हर विमान इसका इस्तेमाल कर सकता है। कम दृश्यता में लैंडिंग के लिए विमान में निर्धारित तकनीकी उपकरण और सिस्टम होने चाहिए।
इनमें प्रमाणित ऑटोपायलट और फ्लाइट गाइडेंस सिस्टम शामिल हो सकते हैं। संचालन की श्रेणी के अनुसार ऑटोमैटिक लैंडिंग और रनवे पर विमान को आगे बढ़ाने से जुड़े अतिरिक्त सिस्टम भी जरूरी हो सकते हैं।
इसके अलावा पायलट का संबंधित श्रेणी के संचालन के लिए प्रशिक्षित, योग्य और अधिकृत होना भी अनिवार्य है। नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के परिचालन नियमों के तहत कम दृश्यता में उड़ान संचालन के लिए एयरपोर्ट की सुविधाओं, विमान की तकनीक, एयरलाइन की अनुमति और पायलट की योग्यता का एक साथ होना जरूरी है।
इसी वजह से एक ही मौसम में एक ही एयरपोर्ट पर पहुंचने वाले दो विमानों के लिए संचालन की अनुमति अलग-अलग हो सकती है। एक विमान को कम दृश्यता में लैंडिंग की अनुमति मिल सकती है, जबकि दूसरे विमान को इंतजार करना पड़ सकता है या परिस्थितियों के अनुसार उसे दूसरे एयरपोर्ट की ओर मोड़ा जा सकता है।
टेकऑफ के लिए भी कम दृश्यता से जुड़े अलग नियम होते हैं। किसी विमान का CAT-III के तहत लैंड कर पाना इस बात की गारंटी नहीं है कि वह उतनी ही कम दृश्यता में उड़ान भी भर सकता है।
सर्दियों के लिए एयरपोर्ट और सरकार की तैयारी
दिल्ली एयरपोर्ट पर सर्दियों के मौसम में कम दृश्यता से निपटने के लिए रनवे की दृश्यता पर लगातार नजर रखी जाती है। एयरपोर्ट की आधिकारिक विंटर ट्रैवल जानकारी में लाइव रनवे विजिबिलिटी के साथ मौसम और एयर क्वालिटी से जुड़ी जानकारी भी दी जाती है। यात्रियों को अपनी उड़ान की ताजा स्थिति जानने के लिए संबंधित एयरलाइन से संपर्क करने की सलाह दी गई है।
राष्ट्रीय स्तर पर नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने 27 अक्टूबर को सर्दियों में कोहरे से निपटने की तैयारियों की समीक्षा की थी। इस बैठक में DGCA, एयरपोर्ट अथॉरिटी ऑफ इंडिया, एयरपोर्ट संचालकों, एयरलाइंस और विमानन क्षेत्र से जुड़े अन्य पक्षों ने हिस्सा लिया था।
बैठक में एयरलाइंस को निर्देश दिया गया कि कम दृश्यता में संचालन के लिए विमान और पायलटों की पर्याप्त तैयारी सुनिश्चित की जाए। DGCA को नियमों के अनुपालन की निगरानी की जिम्मेदारी दी गई, जबकि AAI और एयरपोर्ट संचालकों को ILS और RVR सिस्टम को चालू और कार्यशील रखने के लिए कहा गया।
मंत्रालय ने यात्रियों को समय पर जानकारी देने पर भी जोर दिया। इसके तहत एयरलाइंस को SMS, ईमेल और अपने मोबाइल एप के माध्यम से उड़ानों की स्थिति से जुड़ी जानकारी उपलब्ध कराने को कहा गया। इसके अलावा एयरपोर्ट पर पर्याप्त ग्राउंड स्टाफ, बैगेज हैंडलिंग और यात्रियों की सहायता के लिए जरूरी सुविधाएं बनाए रखने पर भी जोर दिया गया।
भारतीय मौसम विज्ञान विभाग (IMD) को भी समय पर मौसम पूर्वानुमान और अपडेट उपलब्ध कराने के लिए कहा गया था। IMD के अनुसार, 2026-27 के मुख्य शीतकालीन कोहरे की अवधि 15 दिसंबर से 15 फरवरी तक निर्धारित की गई है। ऐसे में दिल्ली में मौजूदा धुंध और कम दृश्यता की स्थिति मुख्य सर्दियों के कोहरे के मौसम से पहले ही सामने आ रही है।
क्या दिल्ली के प्रदूषण की वजह से ही उड़ानों में देरी हुई?
दिल्ली में दिवाली के बाद प्रदूषण बढ़ने, एयरपोर्ट पर दृश्यता कम होने और उड़ानों में देरी होने की घटनाएं एक ही अवधि में सामने आई हैं। लेकिन उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर यह कहना सही नहीं होगा कि हर देरी या रद्द उड़ान की वजह केवल प्रदूषण था।
कम दृश्यता का असर सिर्फ विमान के रनवे पर उतरने तक सीमित नहीं रहता। जब एयरपोर्ट पर LVP लागू होती है, तो जमीन पर विमानों की आवाजाही के लिए भी अतिरिक्त सुरक्षा नियम अपनाने पड़ते हैं।
एयर ट्रैफिक कंट्रोल को विमानों के बीच अधिक दूरी बनाए रखनी पड़ सकती है। रनवे पार करने वाले विमानों की आवाजाही नियंत्रित की जाती है और टैक्सीवे पर विमानों की गतिविधियों पर भी अतिरिक्त निगरानी रखी जाती है।
कम दृश्यता में टैक्सी करना भी चुनौतीपूर्ण हो जाता है, क्योंकि पायलटों और ग्राउंड स्टाफ को आसपास की चीजें साफ दिखाई नहीं देतीं। ऐसे में विमानों को धीमी गति से चलाना पड़ सकता है और एयर ट्रैफिक कंट्रोल को रनवे तथा टैक्सीवे पर सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए अधिक सावधानी बरतनी पड़ती है।
इन सभी प्रक्रियाओं के कारण एक निश्चित समय में एयरपोर्ट पर विमानों की आवाजाही की क्षमता कम हो सकती है। CAT-III तकनीक विमान को कम दृश्यता में लैंड कराने में मदद कर सकती है, लेकिन इससे जमीन पर विमानों की आवाजाही और अन्य सुरक्षा प्रक्रियाओं से जुड़ी सीमाएं समाप्त नहीं होतीं।
यही वजह है कि दृश्यता में सुधार आने के बाद भी उड़ानों में देरी जारी रह सकती है। एक एयरपोर्ट पर विमान की देरी उसके अगले निर्धारित सफर को भी प्रभावित कर सकती है। इसी तरह विमान और क्रू के रोटेशन में बदलाव होने से दूसरे शहरों की उड़ानों पर भी असर पड़ सकता है।
फिलहाल दिल्ली में दिवाली के बाद बढ़े प्रदूषण और कम दृश्यता ने एक बार फिर सर्दियों के दौरान हवाई यातायात के सामने आने वाली चुनौतियों को उजागर किया है। यात्रियों को सलाह दी गई है कि एयरपोर्ट जाने से पहले अपनी एयरलाइन से उड़ान का ताजा स्टेटस जरूर जांच लें।
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दिल्ली में दिवाली के बाद प्रदूषण और कम दृश्यता से हवाई यातायात प्रभावित हुआ। 8-9 नवंबर के बीच 44% उड़ानों में देरी हुई। जानें IGI एयरपोर्ट पर CAT-III और LVP प्रक्रिया की पूरी जानकारी।
